守住安全就是守住企业发展的生命线。近年来，航发集团所属各单位牢固树立安全生产“红线”意识和“底线”思维，层层压实安全生产责任，以“抓铁有痕、踏石留印”的力度和决心，有力推进各项安全生产工作落到实处、见到效果。
武汉航空港发展集团（以下简称航发集团）虽然是一家年轻的市属企业（其前身是武汉市市政建设集团），但在安全生产方面，却继承下了几十年的市政建设集团优良传统，形成了安全管理精细化、安全检查常态化、隐患治理规范化和安全教育多样化的安全生产管理特点。
工地内设置监控中心
航发集团始终坚持“把隐患当事故抓、把小事当大事抓、把别人的事故当自己的事故抓”。航发集团有关负责人表示，抓好安全生产，就要抓好安全的每一件小事、每一个细节，同时加强安全检查，让其成为查找隐患的主要手段。
安全员、司索员和信号员
“三员”上岗各司其职
地铁施工设置多道安全保险
航发集团旗下隧道公司是武汉一家专业从事地铁施工的企业，而武汉地下地质情况复杂，素有“地质博物馆”之称，地铁施工面临重重难题。
“地下工程涉及深基坑施工，要吊装大量设备，确保安全是极大的挑战。”项目部负责人说，他们采取了安全员、司索员和信号员同步上岗的方法将安全风险控制在最低程度。
安全员是第一道责任岗，在工地进行大型设备吊装时，他要确保施工范围内没有车辆经过和人员站立，类似工地内的“交警”。
司索员则要在施工前将相关吊装方案报送项目部和监理单位，在确认无误后开出吊装令，并同步监督吊装过程，其角色类似“裁判”。
信号员则在整个起吊过程进行全程指挥，类似交响乐团中的“指挥”。
“‘三员’同时上岗，起到查漏补缺的效果，消除了施工死角，让各个岗位互相监督，形成合力，最终受益的是企业安全生产环节。”项目部有关负责人说。
在工地，施工现场配置了注浆机、引孔机、聚氨酯材料和水泥等抢险物资，还在高风险施工期配备了4人专家抢险小组。
高科技手段模拟体验
施工易发事故场景
BIM技术升级到5D标准
安全标准化建设和BIM、VR技术应用等为代表的一系列措施，让2.4公里的光谷大道南延线（三环线-外环线）工程一标段施工断面有了别样生机，也让传统的市政工程施工变得更为智能化，高科技含量十足，在施工安全和质量上更有保证。
航发集团旗下的机械化施工公司有关负责人说，该项目在琢磨使用高科技手段提升施工安全上下了功夫，引进了VR技术和BIM（建筑信息模型）技术，其中BIM技术更是从普通的4D版本升级到了5D，让材料和设备提前被电脑计算，提前发现和解决问题。
在项目部内的VR体验馆内佩戴上了眼镜，发现这里可以模拟体验施工现场易发的多种事故场景，包括高空坠落、基坑坍塌、移动平台倾覆、触电等18项内容。
工人在VR安全体验馆进行体验
在项目部的电脑上，记者也实地查看了BIM技术的5D版本，相关技术人员说，在原有的施工长、宽、高和时间的基础上，新增了材料和设备选项。
“钢箱梁在工厂制造出来后可以先进行扫描，把获取的数据导入系统，让一节一节的钢箱梁进行预拼装，如果发现了尺寸不符的问题，工厂技术人员就可以在厂内直接修改，消除了现场施工中的不安全因素。”上述技术人员说。
航发集团有关负责人介绍，该集团旗下武汉爆破公司是一家专业从事爆破施工的企业，该公司也高度重视高科技的应用，其开创的精细爆破理念让施工更安全、更可靠。近年来，武汉爆破公司成功实施了汉口滨江国际商务区19栋楼为代表的一系列爆破任务，广受社会好评。
高架桥跨越地铁和排水箱涵
军运会保障项目
力保安全拼效率
航发集团有关负责人介绍，机场路高架（三环线至马池路）工程是军运会保障项目之一，其连接起了三环线与原机场高速，改造完成后不仅缩短了机场至常青路沿线的通行时间，而且还将完善常青花园、马池路等地的地面交通，服务周边居民。
施工方武汉市政路桥公司有关负责人介绍，整个高架桥最高处高约15米，桥桩最深处达到了55米。在这70余米的范围内，在天空中要避开高压线架桥，地面上要完成管线改迁并铺设新路面，地下打桩则要确保地铁6号线和机场河排水箱涵的安全，颇有些“在钢丝上跳舞”的感觉。
“
“最难的施工部分在地下。桥墩桩基距离地铁6号线最近处约为6米，为了保证地铁隧道安全，我们从去年11月开始到今年7月之间，每个周一和周五的凌晨都派2至3人进入隧道监测，观测隧道下沉等情况，防止因施工造成地铁隧道变形或者渗水。”上述人士说，经过大半年的持续跟踪，地铁隧道安然无恙。
”
在机场河排水箱涵附近施工时，施工方遇到了更大的挑战：该箱涵是上世纪80年代修建的砖混结构，一旦周边进行大规模施工，极易造成箱涵结构垮塌。
为了确保汉口地区排水“生命线”畅通，施工时工人们沿着箱涵的侧壁打下了圆柱状钢护筒，此后再进行施工。虽然一举增加了30余万元成本，但让距离桩基只有80厘米左右的箱涵在整个建设期内都处于安全状态，保证了排水通道畅通无阻。
（转载自武汉发布）
