昨日，武汉地铁机场线首辆列车正式开始下线“试跑”。据了解，今年10月底，该线将具备通车试运营条件，届时，该线将于地铁2号线对接，直通天河机场T3航站楼。

　　昨日，地铁常青车辆段内，在一辆工程车的牵引下，机场线首列列车从车库出发，向宏图大道站行驶，正式开始压道、冷滑试验。地铁集团车辆部二级项目经理晏飞介绍，冷滑试验是列车不带电的情况下，由工程车牵引在轨道上运行，检测车辆与轨道、设备安装等的接触状况。冷滑试验结束后，列车将带电进行热滑试验，并将在6月进行车辆、供电、信号灯等联调工作。

　　记者在现场看到，机场线列车与2号线一期“梅花红”列车外观保持一致，型号也为B型车，采用4动2拖6辆编组，车长约118m，每列车定员载客约1440人，最高载员约2000人，最高运行速度80km/h。

　　机场线也是2号线的延长线，全长19.8公里，全线共设车站7座，其中地下站5座，高架站2座，通车后将连接2号线金银潭站至天河机场，与新建的T3航站楼无缝对接，开通后，市民可“一下地铁就上飞机”。

　　昨日中午12时42分，机场线首台列车在两台牵引车的带动下，驶上了正线轨道进行冷滑，这意味着市民盼望已久的机场线，已正式进入试跑阶段。

　　由于机场线与2号线贯通运营，新采购的机场线新车，取消了每节车厢内两端的3人短座椅，这能为近年来客流量增加迅猛的2号线提供更强运力，预计每列车能够多载近百名乘客。

　　每列车可多运近百人

　　新版机场线列车和2号线现在使用的列车到底有何不同？晏飞说：“风格尽量保持一致，最明显的区别就是取消了三人座椅，这就让站立区面积大大增加，每节车厢可以多站十多个人，整列车就能多载近百乘客，这对日均客流量达到百万人次的2号线来说，运力会有较大提升。”

　　记者登上列车实地查看，发现三人座椅已取消，新车还多了倚靠的背板，方便站立的乘客。同时，车门两侧还增设了扶手。

　　晏飞介绍，新车的LED线路显示屏较2号线更新换代，成为了高清屏，将更方便乘客使用。

　　据悉，机场线共配备了12列新车，其中10列是在黄陂组装，是地地道道的武汉造地铁列车，而昨日试验的正是汉产列车。

　　机场线全长19.8公里，共7个站点，按设计时速，跑完全程约20分钟。线路预计10月具备试运营条件。

　　首段测试区间2.8公里长

　　武汉地铁集团建设事业总部车辆部二级项目经理晏飞说，昨日上线亮相的列车，所跑路线是从宏图大道站至常青城站，区间长约2.8公里。

　　“试跑是地铁开通前的必须一环，分为冷滑与热滑，两者的区分标准是是否通电。今天做的是冷滑试验。列车由黄色工程车牵引在轨道上行驶，主要是观察列车上的受流器等设备和地面上的受电轨等能不能达到使用标准，为下一步通电做准备。”晏飞说。（来源：长江日报）

　　为保证冷滑试验的安全、顺利，昨日早8时整，一台工程车首先从宏图大道站出发，进行轧道。轧道的目的，就是为了检验轨道的平整度，同时检查轨道内有无障碍物。如有发现，就要及时停车，进行人工清理。

　　中午12时03分，工程车轧道结束回到车库，并在与另一辆工程车和等待试验的机场线列车相连后，静待出发。

　　首秀列车时速5公里/小时

　　中午12时42分，随着工程车的鸣笛声响起，机场线列车迎来首秀。晏飞说，这几天雨水多，轨道湿滑，加上试验区间坡度大，列车重量也大，首次上线一切情况均不明，因此两台牵引车的动力都很充足，一台达到600马力，另一台为300马力。

　　为控制风险，首秀列车的车速也被严格限制，仅为5公里/小时。长江日报记者观察发现，列车开出后，车厢内的两侧均站有技术人员，他们将头探出，沿线观察列车两侧情况。

　　记者还发现，列车每运行一段距离就会停车。技术人员会下车对车辆和受电轨进行进一步检查。确定无误后，列车继续缓慢前行。

　　晏飞说，虽然区间往返仅有5.6公里，但冷滑一趟下来，需要5至6个小时。待全线冷滑结束后将紧跟着进行热滑，两类试验力争在6月完成。6月还将进行车辆、供电、通信、信号等专业的综合联调工作。